Игорь Ермилин — одно из легендарных имен в мире российского автоспорта. Изобретатель, главный конструктор Marussia Motors, создатель легендарного российского спорткара Marussia, организатор целого ряда спортивных гонок в России на протяжении уже более 30 лет, а сейчас — создатель 4‑часовой гоночной серии на выносливость Russian Endurance Challenge.
Журнал «Молекула» встретился с Игорем Ермилиным, чтобы побеседовать о текущих проблемах и достижениях российского автоспорта, а также об интересах, связывающих нас со странами Ближнего Востока
- Как себя чувствует сейчас российский автоспорт, с какими сложностями он сейчас сталкивается?
— Несмотря на санкции, наши российские пилоты достаточно активно участвуют во многих длинных гонках, которые проходят в арабском мире. Сейчас российских пилотов очень любят в этом регионе. Наши спортсмены патриотичны и не готовы заявлять, что не любят Родину для того, чтобы участвовать в соревнованиях. Вместо этого есть вполне легальная практика получения армянской, белорусской и других лицензий, которые позволяют выходить на старт. Приятно, что во время гонок даже не под российским флагом у многих экипажей российский флаг присутствует и его не прячут. Можно сказать, что со стороны ближневосточных организаторов гонок есть лояльность к нашим пилотам и понимание ситуации.
Однако действующие санкции порождают сложности с логистикой, с таможней, с закупкой комплектующих, потому что очень многие автомобили, можно сказать, абсолютное большинство автомобилей для гонок нероссийского производства. Это Мерседес, Audi, Lamborghini, Ferrari, Toyota Supra, BMW. И, соответственно, запчасти к ним. Естественно, те, кто занимается поставками таких комплектующих, или сами команды сейчас ищут различные пути, но часто это либо небольшие поставки, либо случайная удача.
Поэтому для команд, для организаторов, для тех, кто занимается поставками в Россию специальных комплектующих для спортивных автомобилей, создание логистического центра на Ближнем Востоке, который мог бы оптимизировать транспортировку, сроки поставок было бы очень здорово и интересно.
Сейчас мы ждем месяцами доставки и изготовления каких‑то компонентов — например, нам обещали сделать коробку передач за 12 недель, фактически же коробка приехала к нам на 3 месяца позже. И это касается не только поставок в Россию, это общемировая тенденция последних постпандемийных лет. До этого при заказах могли быть какие‑то шероховатости, но все старались соблюсти сроки и дорожили репутацией, сейчас срыв сроков — практически система.
- Что связывает сейчас российский автоспорт с трассами Ближнего Востока?
— Арабские страны — это теплое время года, хорошие трассы, доступность. На сегодня в России не осталось гоночных трасс, которые можно использовать круглогодично. Раньше существовала трасса «Формула-1» в Сочи, и это было очень удобно, практически вся трасса была забита, все боксы были заняты. Команды оставляли там машины, и пилоты просто приезжали на какие‑то тестовые, трековые дни и тестировали машины, сами практиковались. Но сейчас трассу разобрали. Так что у нас есть большая потребность в круглогодичных трассах, и наши пилоты постоянно ищут варианты.
У части российских команд есть практика уезжать в ОАЭ на зимний сезон. Некоторые команды едут со своими машинами, со своими пилотами, со своим персоналом. Но это небольшое число. А остальные пилоты приезжают работать с местными командами.
Несколько российских команд даже открыли в ОАЭ свои локальные офисы, планируя оказывать услуги нашим пилотам по аренде машин и предоставлять необходимый сервис.
- Что включает в себя такой сервис для пилотов?
— Для автогонок есть практика так называемого «пакетного» сервиса, который предоставляют пилоту по договоренности с принимающими командами на трассах мира, в том числе на Ближнем Востоке.
Это означает не просто аренду машины на время гонки, но и проведение тестов, обеспечение технического обслуживания автомобиля, обслуживание во время гонки. От пилота требуется фактически только взять с собой лицензию, шлемы и перчатки. И, конечно, существенную сумму денег.
- А могут ли пилоты из стран Ближнего Востока воспользоваться таким же сервисом в России и принять участие в гонках?
— Мы будем очень рады видеть в своей серии пилотов из любой страны мира на своих автомобилях, со своими командами, это будет однозначно интересно. Еще до пандемии в Russian Endurance Challenge был пилот из Объединенных Арабских Эмиратов. Сейчас мы также готовы пригласить и принять пилотов из арабских стран.
У нас очень хорошая команда с опытом и знаниями, хорошие надежные автомобили и гарантированный сервис.
Можно приехать и со своей техникой, но это требует более серьезных затрат и более серьезных решений. Безусловно, есть черноморские и кавказские морские порты для транспортировки машин, а дальше хорошие дороги с юга идут к нам в Москву. Можно также использовать морской путь до Санкт-Петербурга. Все это решаемо, нужно только желание и возможность.
Российские соревнования действительно проходят на высоком уровне, я могу утверждать это с уверенностью, ведь я сам занимаюсь организацией соревнований с 1990‑го года и приобрели действительно большой опыт. Мы организовывали очень много событий, начиная с городских автогонок на Воробьевых горах, что являлось исключительным случаем в конце 90‑х годов и было достаточно сложно.
Сейчас наша компания организует и продюсирует многоэтапную серию гонок на выносливость Russian Endurance Challenge (REC). Отмечу, что серия пользуется огромным интересом, мы активно растем, на этапе в Санкт-Петербурге в этом году стартовало 39 экипажей. Экипажей могло бы быть еще больше, однако часть команд просто не смогли вовремя купить и привезти шины, запчасти, какие‑то комплектующие, и в результате вынуждены были временно остаться от участия в этапе.
При этом мы практически подошли к лимитам наших трасс по числу участников, что на московских этапах, что на трассе «Игора Драйв» в Санкт-Петербурге. И на следующий сезон у нас уже гарантировано участие как минимум 35 экипажей.
«Игора Драйв», которая принимает гоночный фестиваль «Garage Fest», находится всего в 100 км. от города и обладает отличными трассами категории 1, то есть по качеству покрытия потенциально может принимать «Формулу-1». Кстати, промоутером этапа REC в Санкт-Петербурге (и Сочи, пока существовала трасса), является компания «Росгонки» во главе с Алексеем Титовым, проводившая этап Гран-При России «Формулы-1» в Сочи.
- Что касается возможности проведения этапа гонки Russian Endurance Challenge в одной из стран Залива, насколько это было бы интересно?
— Конечно, интересно, но нам нужны локальные партнеры-промоутеры. Существуют разные формы организации проведения гонок. Например, у нас есть компания АСПАС, которую возглавляет Анастасия Бендикова, это наш генеральный промоутер и организатор Russian Endurance Challenge. Московские этапы гонки мы проводим сами, то есть самостоятельно несем все риски и расходы по проведению, но у нас дополнительно есть локальный промоутер, который занимается работой со зрителями, развлекательной программой и маркетинговыми активностями.
Еще один из вариантов — когда полномочия по организации гонки разделяют между собой спортивный организатор, который полностью берет на себя все вопросы, связанные непосредственно с трассой и судейством, и промоутер, который отвечает за все вопросы, связанные с маркетингом события и привлечением аудитории.
Есть и вариант, когда промоутер на 100 % берет на себя организацию события, заключая с организатором гонки соглашение о передаче прав на проведение этапа.
Для проведения одного из этапов, например, в ОАЭ, нам необходимо выбрать одну из форм сотрудничества с локальным промоутером, и идеально, чтобы он взял на себя полностью вопросы организации. Ведь необходим и офис, и локальное юридическое лицо, опыт проведения и понимание аудитории спортивных гонок, насколько это будет интересно местным зрителям. Это экономика процесса и она должна сложиться.
И мы готовы привезти российкие экипажи, это будет большая стартовая решетка, это будет интересно, это будут уникальные и непривычные локальной аудитории автомобили.
- Говоря об уникальных автомобилях, какие интересные разработки есть сейчас у российского автоспорта?
— Чтобы решить вопросы с зависимостью российского автоспорта от иностранных комплектующих и обеспечить технологический суверенитет, мы занимаемся созданием полностью российских автомобилей.
Сегодня в России, здесь, непосредственно в нашей лаборатории на базе Московского Политехнического университета (Политеха), есть несколько таких проектов. Во-первых, мы вернули к жизни российский спорткар, который̆ хорошо известен в мире и в создании, которого я принимал участие — это Marussia GT.
Проект Marussia — это был очень хороший уровень инжиниринга и создания таких машин. К сожалению, изменение правил гонки и требований к гиперкарам привели к тому, что дальнейшая разработка стала тупиковой, зато весь опыт и знания были реализованы здесь, в России, при создании новой версии автомобиля Marussia GT для российского автоспорта. Сейчас он участвует в наших гонках.
Также совместно с Политехом идет разработка спортпрототипа Fenix.
Кроме того, в России есть компания «BR Engineering», которая разработала и изготавливает спорт-прототип BR03. У компании хороший международный опыт, поскольку ранее «BR Engineering» в сотрудничестве с итальянской Dallara создавали прототип BR1 класса LMP1 для гонки Ле Ман и даже поднимались с ним на подиум.
Добавлю, что тесты этих автомобилей проводили такие именитые российские пилоты, как Виталий Петров и Сергей Сироткин.
Поэтому мы готовы предложить партнерам из арабских стран сотрудничество в создании интересных и уникальных автомобилей.
- Было бы вам интересно создавать спортивные автомобили под заказ, скажем, частного клиента из стран Ближнего Востока?
— Да, мы готовы создать и спроектировать под заказ машину для гоночного трека, российская разработка находится на хорошем уровне, как технологий, так и дизайна. Например, недавно мы разработали трековый автомобиль Rossa.
Russian Endurance Challenge
Российская серия гонок на выносливость Russian Endurance Challenge (REC) — это старейший в России чемпионат по гонкам на выносливость. Гонка проходит в формате 4‑часового марафона, и проводится в несколько этапов.
В 2024 году REC состоит из 5 этапов, в которых принимает участие 60 экипажей (120+ пилотов).
Всего за 8 лет существования серии в ней приняли участие более 350 пилотов, в том числе такие звезды отечественного и мирового автоспорта как пилоты Формулы-1 Виталий Петров, Сергей Сироткин и Даниил Квят, чемпион мира по гонкам на выносливость Роман Русинов, а также звёзды дрифта Аркадий Цареградцев и Дамир Идиатулин.